Ändrade vanor?
Diskussionen om konsumtionens klimatpåverkan har fått nya dimensioner under pandemin. På några veckor slutade vi att flyga. Många av oss började jobba hemifrån och en del behövde inte längre ta bilen till jobbet. Samtidigt har resandet med kollektivtrafik minskat drastiskt av förklarliga skäl.
Bild: Bernard Hermandt
Diskussionen om konsumtionens klimatpåverkan har fått nya dimensioner under pandemin. På några veckor slutade vi att flyga. Många av oss började jobba hemifrån och en del behövde inte längre ta bilen till jobbet. Samtidigt har resandet med kollektivtrafik minskat drastiskt av förklarliga skäl.
Men mycket tyder på att vi kommer gå tillbaka till vårt tidigare sätt att leva den dag risken för smitta minskar. Då blir de minskade utsläppen under pandemin bara ett hack i kurvan och ingen långsiktig trend. Klimatpolitiska rådet konstaterade nyligen att det finns ett “möjlighetsfönster för klimatomställningen” som vi behöver ta vara på.
Frågan om konsumtionens klimatpåverkan aktualiserades också i förra veckan när Cambridge Sustainable Commission on Scaling Behaviour Change kom med sin rapport Changing our ways? Behaviour change and the climate crisis, där de lyfter fram skalan av den förändring vi står inför. Vi behöver minska utsläppen från vår konsumtion med 80-93 procent till 2050 i de rikare delarna av världen för att nå 1,5-gradersmålet.
Rapportens författare konstaterar att den rikaste procenten av världens befolkning behöver minska sina utsläpp med en faktor 30 till 2050, medan den fattigaste hälften kan öka sina utsläpp med faktor tre jämfört med idag. Det är en bra påminnelse om att vi som bor i ett välfärdsland har störst ansvar att minska våra utsläpp, från hela vår konsumtion.
Därför är det desto viktigare att det pågående arbetet i Miljömålsberedningen om att föreslå en samlad strategi för minskad klimatpåverkan tar fasta på skalan och hastigheten av den omställning vi behöver göra. Och inte minst att beredningen tar till sig av rapportens konstaterande att minskad klimatpåverkan från vår konsumtion inte enbart kan läggas på individen. Det som framförallt behövs är politiska styrmedel och ett näringsliv som får rätt signaler. Produkter och tjänster som har oacceptabel klimatpåverkan ska inte ens behöva komma ut på marknaden.
Anna Jonsson
37 nya SUV:ar på varje ny elbil
Minns du Asfaltsdjungelns indianer? Den aktivistgrupp som ville uppmärksamma stadsjeeparnas orimliga miljöpåverkan, inte minst deras koldioxidutsläpp. Året var 2007. Nu, snart femton år senare, vet vi att läget för planeten är ännu mer allvarligt.
Volvo XC90, bilen som tar hand om oss. Den väger tre ton och släpper ut tre gånger så mycket koldioxid som genomsnittet av alla nya bilar i EU.
Minns du Asfaltsdjungelns indianer? Den aktivistgrupp som ville uppmärksamma stadsjeeparnas orimliga miljöpåverkan, inte minst deras koldioxidutsläpp. Året var 2007. Nu, snart femton år senare, vet vi att läget för planeten är ännu mer allvarligt.
Rapportering om smältande glaciärer i Himalaya och rekordtidig blomning för körsbärsträden i Japan är vardagsmat. Och med det borde väl försäljningen av klimatstörande SUV:ar ha minskat drastiskt de senaste femton åren?
Svaret är tyvärr nej. Det är till och med så att ökningstakten för försäljning av SUV:ar har gått fortare än ökningen av rena elbilar, så till den grad att SUV:ar har identifierats som den näst största källan till global ökning av koldioxidutsläpp sedan 2010. För varje ren elbil som såldes i Storbritannien de senaste fyra åren såldes samtidigt 37 SUV:ar.
Detta lyfts fram i en dagsfärsk rapport som bland andra New Weather Institute tagit fram, Mindgames on wheels - How advertising sold false promises of safety and superiority with SUVs. Rapporten visar också att tre fjärdedelar av alla SUV:ar som sålts i Storbritannien är registrerade på människor som bor i städer. Ordets stadsjeep gör alltså fortfarande skäl för sitt namn, åtminstone i Storbritannien.
Hur ser det ut i Sverige? Med Volvo som flaggskepp ut i världen och som skicklig lobbyist gentemot svenska politiker ligger vi ganska bra till (ur ett sälja-SUV-perspektiv) med en andel på 35 procent SUV:ar av nysålda bilar under 2019 och början av 2020, enligt ett inslag i Klotet.
Volvo kan ju också detta med reklam. De har lockat oss med bergstoppar och vildmark med Zlatan. Med Robyn som rannsakar sitt miljösamvete körande bland skyskrapor och barrskog. Och med Fares Fares och Ana Gil de Melo Nascimento i reklam för monster-SUV:en XC90 – “The car that looks after you, like you look after others”. Volvo vill få oss att känna att det är en stor akt av omtanke mot din familj och dem du älskar att köpa deras SUV.
Och visst är det så att många köper en SUV för att det ska bli säkrare för de man bryr sig allra mest om, för medtrafikanterna är det dock uppenbart vad effekten blir att köra in i någon som i vissa fall är dubbelt så stor. Det finns också data som visar att det inte ens bli säkrare för dig själv, att risken att dö faktiskt är högre för den som kör en SUV än en vanlig bil. En bidragande orsak är att du får längre bromssträcka med en tyngre bil.
Ett viktigt steg är att sätta stopp för vilseledande reklam för fossildrivna bilar som invaggar oss i tron att det är ett ansvarsfullt val, för oss här och nu och för framtida generationer (vi har inte ens gått in på frågan om luftkvalitet). Här kan förstås annonsörer och reklamare ta ett eget ansvar, men det bästa vore ett politiskt beslut som snarast förbjuder reklam för bilar som över huvud taget släpper ut koldioxid.
Mindgames on Wheels – media
https://www.bbc.co.uk/news/business-56647128
https://www.itv.com/news/2021-04-07/why-are-inner-city-london-boroughs-home-to-the-most-suvs
https://inews.co.uk/news/suv-car-drivers-warning-environmentalists-buy-city-report-945611
https://theecologist.org/2021/apr/07/what-actual-truck
https://climatenewsnetwork.net/city-motorists-in-uk-buy-most-off-road-cars/
https://airqualitynews.com/2021/04/07/most-suvs-are-bought-by-people-in-cities/
https://environmentjournal.online/articles/majority-of-suvs-are-bought-by-people-in-cities/
https://www.lbc.co.uk/news/city-drivers-urged-to-think-twice-before-buying-chelsea-tractor-suvs/