Fossilreklamen tappar mark – Helsingfors ansluter till växande europeisk rörelse
Helsingfors stadsfullmäktige har röstat för att införa restriktioner för reklam för fossila bränslen och andra varor och tjänster med höga klimatutsläpp. Beslutet innebär att den finska huvudstaden ansluter sig till en växande grupp europeiska städer som vill minska fossilindustrins närvaro i det offentliga rummet.
Bild: Tapio Haaja
Nyligen röstade Helsingfors stadsfullmäktige för att införa restriktioner för reklam för fossila bränslen och andra varor och tjänster med höga klimatutsläpp. Beslutet innebär att den finska huvudstaden ansluter sig till en växande grupp europeiska städer som vill minska fossilindustrins närvaro i det offentliga rummet.
Även då detaljerna ännu inte är fastställda är ambitionen tydlig. Reklam för fossila bränslen kan förbjudas, men även marknadsföring för exempelvis flygresor och fordon med förbränningsmotorer kan komma att omfattas.
Helsingfors är långt ifrån ensamt. Under de senaste åren har flera europeiska städer tagit steg för att begränsa fossilreklam.
Amsterdam har infört restriktioner för reklam för fossila bränslen och flygresor på offentliga platser. Haag har gått ännu längre genom att anta ett juridiskt bindande förbud mot reklam för produkter med höga koldioxidutsläpp. Även Stockholm har beslutat att införa restriktioner för reklam för produkter och tjänster med höga utsläpp och frågan diskuteras på ytterligare flera håll, bland annat i Köpenhamns kollektivtrafik.
Utvecklingen speglar en större internationell diskussion om reklamens roll i klimatomställningen. När samhället försöker minska utsläppen från vissa sektorer väcks frågan om huruvida sådana verksamheter samtidigt ska kunna marknadsföras i offentliga miljöer.
Viktig signal
Beslutet i Helsingfors innebär inte att fossilreklam försvinner från stadens gator över en natt. Det nuvarande reklamavtalet sträcker sig till 2035, vilket gör att förändringarna sannolikt kommer att ske gradvis.
Samtidigt skickar beslutet en viktig signal. Klimatfrågan påverkar inte längre bara energisystem, transporter och industri. Den påverkar också synen på vilken typ av budskap som samhället väljer att ge utrymme åt i det offentliga rummet. Om politiker menar allvar med utfasningen av fossila bränslen är ett självklart första steg att stoppa reklam för dem.
För bara några år sedan betraktades förbud mot fossilreklam som en relativt marginell idé. I dag diskuteras frågan i allt fler städer och länder. Utvecklingen påminner om den som en gång ledde till att tobaksreklam försvann från det offentliga rummet när synen på dess samhällsskadliga effekter förändrades. Helsingfors beslut visar att utvecklingen fortsätter, och att fossilreklam sannolikt kommer att spela en allt större roll i den klimatpolitiska debatten framöver.
Det är fantastiska nyheter att Helsingfors har beslutat att införa ett förbud mot fossilreklam. Det är hög tid att sluta marknadsföra de branscher som driver på klimatkrisen. Fossilreklamen är lika passé som tobaksreklamen.
Beslutet finns här.
Klart: Flygreklam förbjuds i Helsingfors, Hufvudstadsbladet.
Helsinki votes to ban fossil fuel adverts, Euronews.
Efter förbudet: ”Den fossila reklamen har ersatts av annat”
För över ett år sedan införde Västtrafik, Sveriges näst största länstrafikföretag, ett förbud mot fossilreklam på 650 hållplatser och sina 1,900 bussar, spårvagnar, tåg och färjor. Företaget ser inga negativa effekter på sina reklamintäkter.
Bild: Västtrafik
För över ett år sedan införde Västtrafik, Sveriges näst största länstrafikföretag, ett förbud mot fossilreklam på 650 hållplatser och sina 1,900 bussar, spårvagnar, tåg och färjor. Därmed har hundratusentals personer sluppit utsättas för reklam för flygresor, fossila bränslen, bilar, båtar och andra produkter som är särskilt klimatskadliga.
Enligt en artikel i Aktuell Hållbarhet har förbudet fallit väl ut. Maria Björner Brauer, affärsområdeschef på Västtrafik, är glad över beslutet.
”För oss på Västtrafik kändes det helt fel att tillåta fossil reklam på våra fordon och hållplatser eftersom det motverkar allt vi står för. Vår trafik är till 98 procent redan fossilfri. Att acceptera reklamintäkter från fossil reklam kändes som hyckleri, och det vill vi inte utsätta våra resenärer för.”
”Att vi förbjöd fossil reklam stärkte vår hållbarhetsposition. Vi fick stor och fin publicitet i medier både på lokal- och riksnivå, och även i sociala medier fick vi mycket positivt kring detta. Jag har också deltagit i flera seminarier om frågan, bland annat ett i Storbritannien för att inspirera och försöka påverka Londons politiska ledning att ta steget att förbjuda fossil reklam. Det känns förstås smickrande att vi kan inspirera även utanför Sverige.”
En majoritet av svenska folket vill slippa fossilreklam, inte minst inom vintersporten. Men arrangörer och ansvariga politiker tvekar ofta eftersom de ser sig som beroende av de fossila annonsintäkterna. Västtrafiks erfarenhet visar dock att det är obefogat.
”Västtrafiks reklamintäkter har ökat från cirka 51 miljoner kronor 2024 till cirka 53 miljoner 2025. Vi kan inte se att förbudet påverkat våra intäkter negativt utan istället ersatts av annat innehåll.”
I en kommentar till New Weather skriver Maria Björner Brauer att förbudet mot fossilreklam var deras största nyhet i medier under 2025.
Västtrafiks förbud omfattar reklam för:
Fossila bränslen, såsom bensin, olja och kol.
Bilar, båtar, mopeder, flygplan och andra fordon helt eller delvis drivna med fossila bränslen.
Fossilt driven vara.
Flygtransporter.
Charterresor där annonsören endast erbjuder flyg som transport.
Förbjöd fossilreklam: ”Kan inte se att det påverkat våra intäkter negativt”. Aktuell Hållbarhet
Slut med fossil reklam i kollektivtrafiken, Västtrafik
Volvo motarbetar klimatkrav i USA och i EU
Glappet är stort mellan Volvo Groups målsättningar inom klimat och hälsa och dess agerande. Istället för att driva på för ambitiös klimatlagstiftning sätter koncernen käppar i hjulet i USA och i EU, visar vår nya rapport.
Volvo håller gärna tyst om sin lobbying.
Glappet är stort mellan Volvo Groups målsättningar inom klimat och hälsa och dess agerande. Istället för att driva på för ambitiös klimatlagstiftning sätter koncernen käppar i hjulet i USA och i EU. Det visar vår rapport som publiceras i samband med koncernens årsstämma i Göteborg.
Volvo Group är världens näst största tillverkare av lastbilar, med klimatutsläpp som är ungefär fem gånger större än Sveriges. Det är en global koncern som har ambitiösa klimatmål och stora möjligheter att vara en motori klimatomställningen och i teknikskiftet från diesel till eldrift. Tyvärr axlar Volvo inte den rollen.
Volvo Groups egna riktlinjer slår fast att deras politiska påverkansarbete ska ske i linje med Parisavtalet. Trots detta har Volvo under de senaste åren motarbetat klimatregleringar, i både USA och i EU, på egen hand eller genom branschorganisationer.
Näringslivet efterfrågar långsiktiga och tydliga spelregler för att våga investera. Med sin lobbying undergräver Volvo just detta.
Konsekvenserna av Volvos agerande är stora. För klimatet och människors hälsa – och för koncernens egen konkurrenskraft.
För att inte gå Nokias och Kodaks väg – och missa det teknikskifte branschen står mitt i – behöver Volvo ta ledarskap, i sin verksamhet och i sitt påverkansarbete.
Volvos bensindrivna elbil
Den som läste Dagens Nyheter idag såg kanske Volvos helsidesannons för den magiska laddhybriden V60 (sidan 3). Vi har tidigare visat hur biltillverkare gör allt för att sudda ut gränsen mellan bensinbilar och elbilar, men den här annonsen tar nog priset.
Den som läste Dagens Nyheter idag såg kanske Volvos helsidesannons för den magiska laddhybriden V60 (sidan 3). Vi har tidigare visat hur biltillverkare gör allt för att sudda ut gränsen mellan bensinbilar och elbilar, men den här annonsen tar nog priset.
Löptexten handlar naturligtvis om el, framtiden och teknik. Att bilen vid normal körning huvudsakligen drivs av bensin nämns inte med ett enda ord och bilens namn, ”Recharge” anknyter till el. Vem som helst kan tro att det handlar om en elbil.
Enligt Volvos egen hemsida förbrukar V60 Recharge 1,9 liter bensin per 100 km och utsläppen av koldioxid är 42 gram per kilometer vid blandad körning (enligt WLTP). I verkligheten är utsläppen dock betydligt högre, cirka 122 gram per kilometer, långt över genomsnittet för nya bilar i Europa.
Allt detta döljer Volvo för läsaren. Där finns inte ett ord om att bilen är beroende av bensin eller har några koldioxidutsläpp. Faktum är att det i bränsledeklarationen längst ner står att bilen bara förbrukar el och inte har några utsläpp alls! ”Inga koldioxidutsläpp under körning.”
New Weather anser att hela annonsen är grovt vilseledande och har anmält den till Konsumentverket och Reklamombudsmannen. Den bryter mot marknadsföringslagen på flera punkter. Brödtexten och rubriken vilseleder läsare att tro att Volvo V60 är en elbil. Dessutom innehåller bränsledeklarationen felaktiga uppgifter och undanhåller väsentlig information.
Därmed är den “otillbörlig” som lagen kallar det. Den strider dessutom mot Konsumentverkets allmänna råd, bland annat eftersom bilannonser måste innehålla uppgifter om bränsleförbrukning och utsläpp av koldioxid samt att bränsledeklarationen ska vara lika stor som det övriga innehållet och vara både lätt att läsa och lätt att förstå.
Vi menar dessutom att Dagens Nyheter har brustit på två sätt. Dels har tidningen brutit mot sin policy att inte ta in annonser för bensinbilar på premiumplats och dels har man enligt lagen ett ansvar för att de annonser som tidningen publicerar inte bryter mot lagen.
Vår gissning är att annonsen blir fälld så det brakar om det och att Volvo, precis som Jeep, skyller på misstag. Vi söker DN:s chefredaktör Peter Wolodarski för en kommentar.