Västtrafik stoppar fossil reklam

Västtrafik i Västra Götalandsregionen har beslutat att stoppa fossil reklam i kollektivtrafiken och blir därmed den andra regionen i Sverige att ta ett sådant beslut. 

”Det känns inte rimligt att visa reklam för sådant som uppenbart bidrar till negativ klimatpåverkan”, säger Lars Backström, vd, Västtrafik.

Beslutet omfattar reklam för fossila bränslen, fossildrivna fordon, fossilberoende produkter, flygreklam och gäller reklamytor på alla bussar, spårvagnar, tåg och båtar, samt cirka 650 hållplatskurer. Förbudet kommer att introduceras i takt med att ingående reklamavtal löper ut. Alla nya avtal måste följa de nya riktlinjerna som innebär ett stopp för fossil reklam. 

Den politiska ledningen i regionen motiverar beslutet med att “kollektivtrafiken inte ska vara en plattform för att marknadsföra produkter som skadar vår planet” (del av citat från Jonas Blomster (MP), ledamot i Infrastruktur- och Kollektivtrafiknämnden (IKN) i Västra Götaland). 

Beslutet är stor framgång för organisationerna New Weather och Greenpeace som opinionsbildat för ett sådant här förbud i många år.

Först ut i Sverige att besluta om ett stopp för fossil reklam var Region Stockholm som från och med 2026 inte kommer att tillåta reklam för fossila produkter - men fortsatt tillåta flygreklam. Det är mycket bra att Västtrafik nu inkluderar flygreklamen, som kanske är den mest aggressiva fossila reklam som många av oss möter. Den lockar med solvarma stränder i vintermörkret får många att boka den där flygresan som bidrar till att smälta snön vi saknar här hemma. Västtrafik sätter därmed en ny och mer ambitiös standard för kommande beslut om fossil reklam.

Västtrafiks beslut motiveras också av att utsläppen nationellt ökar. Den svenska regeringen har de senaste åren tagit en rad beslut som innebär ökade utsläpp, allt från sänkta skatter på bensin och diesel och ett slopande av flygskatten. 

Runtom i världen finns en växande rörelse av regioner och kommuner som tar beslut som på olika sätt begränsar den fossila reklamen. Amsterdam var först ut i världen i december 2020, sedan dess har liknande beslut tagits i bland annat Sydney, Edinburgh och Haag. Politiska beslut om att utreda förbud mot fossil reklam har också tagits i Stockholms stad och i Göteborgs stad. 

Reklamen som förbjuds av Västtrafik i takt med att nya reklamavtal sluts (se även info via denna länk hos Västtrafik):    

• Reklam för fossila bränslen, såsom bensin, olja och kol.

• Reklam för bilar, båtar, mopeder, flygplan och andra fordon helt eller delvis drivna med fossila bränslen.

• Reklam för fossilt driven vara.

• Reklam för flygtransporter.

• Reklam för charterresor där annonsören endast erbjuder flyg som transport.

Mer info: 

Västtrafiks hemsida här
Pressmeddelande från RödGrönledning i VG-regionen här 
Artikel i DN här 

Mer info om andra städer och regioner i världen som redan beslutat om att stoppa fossil reklam: https://www.worldwithoutfossilads.org/

Tuing

Kanske borde Ulf Kristersson, Andreas Carlsson och Romina Pourmokhtari kolla in Tuing.se?

Ett flertal tunga aktörer har konstaterat att regeringens politik innebär att arbetet för att nå klimatmålen havererat, men det hindrade inte regeringen från att häromveckan presentera en miljardsatsning på flyget.

Kanske behöver statsministern och de andra statsråden lite grundläggande kunskap om flygets klimatpåverkan? Dessvärre är de inte ensamma, det finns många som av olika skäl vill att vi ska flyga mer och tror att det inte spelar någon roll. Vi rekommenderar då att ta en titt på vår fiktiva resebyrå Tuing.

Via Tuing kan den som funderar på en resa till exempelvis Hawaii, Turkiet eller Maldiverna se flygresans koldioxidutsläpp och hur klimatförändring påverkar dem som bor där. Ta till exempel resan till Bangkok i Thailand som genererar knappt 2,3 ton CO2e, där hettan tvingat människor att stanna inomhus medan värmerekorden blir allt fler. Eller resan till Valencia i Spanien på dryga 0,9 ton CO2e, där det varit rekordstora skador efter skogsbränder och hundratals människor evakuerats från bränder. För att inte tala om Korfu, Grekland, på 0,6 ton där delar av ön evakuerades på grund av bränder. Så, den som gärna vill vara nära stranden kan lika gärna hamna nära branden.

Våra totala årliga utsläpp av växthusgaser behöver snabbt minska till under 1 000 kg per person. Det är ungefär lika mycket utsläpp som från en flygresa för en person tur och retur till Kanarieöarna.

Med Tuing vill vi också visa på den makt som flygreklamen har över våra värderingar och önskemål om hur en semester ska vara. Flygreklamen normaliserar ett beteende som driver på klimatkrisen, och vi som medborgare borde få slippa denna typ av reklam över huvud taget. Vi vill därför att flygreklam och annan fossil reklam ska förbjudas, i likhet med tobaksreklamen.

Men sådana förslag kan vi knappast förvänta oss av den sittande regeringen som ökar utsläppen istället för att minska dem. Därför är det viktigare är någonsin att vi alla fortsätter sprida information, driva opinion och ha kul på vägen. Så sprid gärna resesajten Tuing till nära och bekanta, det kan vara droppen som urholkar stenen. 

Och följ och gilla gärna Tuing:

LinkedIn: https://www.linkedin.com/company/tuingse/

Facebook: https://www.facebook.com/tuingse/

Instagram: https://www.instagram.com/tuingse

Vilken planet lever Jacob Wallenberg på?

Många som läste DN Debatt den 10 december satte kanske kaffet i vrångstrupen. Där tog en del av näringslivets grädda till orda under ledning av Jacob Wallenberg och krävde mer flyg till och från Arlanda. Uppenbarligen har de inte förstått vad den samlade forskarkåren säger eller vad världens regeringar enades om i Dubai för bara ett par veckor sedan. Eller så tycker de bara att det inte är deras problem. Klimatomställningen är något de vill tjäna pengar på, inte något de vill göra. Inte själva i alla fall.

Tillsammans med Push Sverige och Protect Our Winters Sverige skrev vi en replik som finns publicerad på Aktuell Hållbarhet.

Rapport: Flygets klimatplan leder till lika stor klimatpåverkan år 2050 som idag och hotar den biologiska mångfalden på global nivå.

IATA planerar att fördubbla flygandet till 2050 och ställa om till fossilfritt bränsle. Men höghöjdseffekterna låtsas de inte om. I rapporten Pie in the Sky visar vi att flygets klimatpåverkan blir minst lika stor år 2050 som idag och tar en stor del av den globala utsläppsbudgeten.

Inför invigningen av det globala flygets internationella konferens om framtida bränslen, IATA Aviation Energy Forum, presenterar New Weather Institute en granskning av flygets klimatplan. Analysen visar att flygets klimatpåverkan kommer att vara minst lika stor år 2050 som den är idag och ta upp en stor del av det globala utsläppsutrymmet, trots löften om att flyga ”netto noll” år 2050 och att flyget är “i linje med Parisavtalets 1,5-gradersmål”.

Genom en resolution har IATA och världens flygbolag åtagit sig att ”uppnå nettonoll koldioxidutsläpp till 2050” och planerna marknadsförs nu under rubriken ”Fly Net Zero” med påståendet att flyget är i linje med Parisavtalets 1,5-gradersmål.

Men i IATA:s åtagande och planer nämns inget om att minska flygets välkända höghöjdseffekter, vilka står för ungefär hälften av flygets klimatpåverkan.

Samtidigt strävar IATA efter att mer än fördubbla flygandet till samma år, så flygets klimatpåverkan kommer att vara minst lika stor 2050 som den är idag, även om koldioxidutsläppen blir “netto noll”. Därmed kommer flyget att ta upp en stor andel av det globala utrymmet för utsläpp som finns under detta århundrade.

Enligt IATA:s planer ska omställningen till 2050 främst ske genom att den globala flygplansflottan går över till biodrivmedel efter 2035. Förbrukningen kommer, enligt IATA, att vara flera tusen gånger större än idag och tre gånger så stor som hela världens nuvarande produktion av flytande biodrivmedel.

Varifrån detta bränsle ska komma framgår inte, men vi kan anta att det handlar om råvaror från skogar och jordbruk. IATA kräver att världens regeringar säkerställer produktionen och bromsar användningen inom andra sektorer. Men alla hållbara bioresurser används redan eller behövs för den biologiska mångfalden. Att ens försöka genomföra planen innebär en stor risk för den globala biologiska mångfalden och FN:s utvecklingsmål

New Weather Institute uppmanar nu FN:s flygorgan ICAO att anta mål som verkligen överensstämmer med Parisavtalets 1,5-gradersmål. Samtidigt anmäler vi IATA:s kampanj Fly Net Zero och de påståenden som görs i samband med den. Anmälan gäller brott mot internationella handelskammarens (ICC) kod för marknadskommunikation och görs till Reklamombudsmannen i Sverige.

Pressrelease (engelska)

IATA _ International Air Traffic Association
ICAO – International Civil Aviation Organization